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發(fā)達(dá)國(guó)家散裝水泥的主要使用方向有兩個(gè)，一是預(yù)拌混凝土工廠，二是水泥預(yù)制構(gòu)件及制品廠的干粉砂漿。其基本情況是水泥散裝化，混凝土和干粉砂漿商品化，預(yù)制構(gòu)件和水泥制品工廠化。國(guó)外很多國(guó)家設(shè)有散裝水泥中轉(zhuǎn)站。

技術(shù)特點(diǎn)

以水運(yùn)方式為主，占總運(yùn)量的60%以上。所用運(yùn)輸船的能力一般為3000t～70000t級(jí)；大量采用固定和移動(dòng)式負(fù)壓抽吸機(jī)，將水泥從船上直接卸入中轉(zhuǎn)庫(kù)或散裝水泥運(yùn)輸車(chē)中；為降低工程造價(jià)、解決港口地面承受力差等問(wèn)題，開(kāi)發(fā)了平房式水泥中轉(zhuǎn)庫(kù)，如上世紀(jì)90年代以來(lái)，荷蘭kovako公司在歐洲建造了40多個(gè)萬(wàn)噸級(jí)貯量的平房式中轉(zhuǎn)庫(kù)；建立水泥配送專用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可控制出入中轉(zhuǎn)庫(kù)作業(yè)，保證良好運(yùn)作模式；在散裝水泥中轉(zhuǎn)站系統(tǒng)中建立預(yù)拌混凝土拌合中心，可同時(shí)配送水泥和預(yù)拌混凝土。

散裝水泥以水運(yùn)為主，需要在海岸邊或碼頭建散裝水泥中轉(zhuǎn)站，與工廠內(nèi)水泥儲(chǔ)庫(kù)不同，有其自身的特點(diǎn)，具體如下:

1.中轉(zhuǎn)站一次性儲(chǔ)存量比較大。海上運(yùn)輸船只的運(yùn)輸能力大，必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將船運(yùn)貨物全部卸入中轉(zhuǎn)站，而且大型貨輪在碼頭�？�，所需費(fèi)用十分昂貴，因此中轉(zhuǎn)站一次性儲(chǔ)存量應(yīng)考慮良好的卸船及入庫(kù)能力。

2.中轉(zhuǎn)站運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不定，日中轉(zhuǎn)量不確定。一般情況下，散裝水泥中轉(zhuǎn)站貨物的貨主是已定的，但其本身作為業(yè)主，客戶有時(shí)難以固定，業(yè)主經(jīng)營(yíng)自己的庫(kù)存貨物，在賣(mài)方與買(mǎi)方之間的聯(lián)系上不可能不變，這就使得何時(shí)中轉(zhuǎn)、中轉(zhuǎn)量多少不太確定。

3.環(huán)保要求高。由于中轉(zhuǎn)站大都建在海岸或港口，對(duì)環(huán)保要求高，粉塵排放必須限制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)思路

荷蘭kovako公司開(kāi)發(fā)了一套計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)，叫做中轉(zhuǎn)站評(píng)估模型，可幫助我們經(jīng)濟(jì)地設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)站，下面對(duì)此模型進(jìn)行分析。

此模型考慮3個(gè)相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)，即海運(yùn)、卸船和中轉(zhuǎn)站操作。這3個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用情況又由以下幾種因素決定：

1.散裝物料運(yùn)輸費(fèi)用：海運(yùn)距離；運(yùn)輸船的能力；裝船和卸船的時(shí)間；港口費(fèi)用；燃料費(fèi)用；船的有效利用率。

2.卸船費(fèi)用：卸船機(jī)的費(fèi)用；運(yùn)輸船的能力；設(shè)備安裝費(fèi)用；每年的噸位；投資回收期；勞動(dòng)力的費(fèi)用；能源費(fèi)用；維修費(fèi)用。

3.中轉(zhuǎn)站操作費(fèi)用：儲(chǔ)存庫(kù)的費(fèi)用，包括大小和形式；輸送設(shè)備的費(fèi)用；安裝費(fèi)；每年的中轉(zhuǎn)量；投資回收期；勞動(dòng)力、能源費(fèi)用；土地征用費(fèi)；當(dāng)?shù)囟愘M(fèi)。

在第一個(gè)環(huán)節(jié)，即運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸船的能力是最重要的經(jīng)濟(jì)因素，它與后兩個(gè)環(huán)節(jié)都有直接的聯(lián)系，需要整體考慮，以確定最經(jīng)濟(jì)的組合。在卸船環(huán)節(jié)中，最經(jīng)濟(jì)的方案必須保證卸船機(jī)具有較大的卸船能力，這樣可降低操作成本，但過(guò)大地提高卸船能力，勢(shì)必增大最初的投資。

針對(duì)運(yùn)輸船能力為30000t~40000t的中轉(zhuǎn)站，所配備的卸船機(jī)的能力一般在800t/h～1000t/h的范圍內(nèi)，可保證在兩天左右卸完，加上兩天清船倉(cāng)時(shí)間，運(yùn)輸船在4天內(nèi)就能離港，經(jīng)過(guò)綜合經(jīng)濟(jì)核算，證明是合理的。

在中轉(zhuǎn)站操作這一環(huán)節(jié)中，儲(chǔ)存庫(kù)的大小是決定其投資大小的最重要因素。

綜上所述，幾乎所有的費(fèi)用都與儲(chǔ)存能力有直接的關(guān)系，設(shè)計(jì)最經(jīng)濟(jì)的中轉(zhuǎn)站，必須仔細(xì)考慮這3個(gè)環(huán)節(jié)，并使設(shè)備能力匹配，以降低中轉(zhuǎn)站整個(gè)使用期的總成本和操作成本。

中轉(zhuǎn)站儲(chǔ)存能力的計(jì)算

中轉(zhuǎn)站儲(chǔ)存能力的設(shè)計(jì)很重要，若太大，則浪費(fèi)投資；反之，船上的物料不能及時(shí)卸完，將增加貨船碼頭�？抠M(fèi)用。中轉(zhuǎn)站儲(chǔ)存能力的計(jì)算公式為qm=qc-qz+qh。
式中:qm———良好儲(chǔ)存能力，t(以下同)；
qc———運(yùn)輸船的能力；
qz———在卸船期間中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)量；
qh———所需緩沖倉(cāng)的能力。

qc的考慮因素有：在決定運(yùn)輸船的大小時(shí)，主要考慮海運(yùn)路線和距離，船上的水泥必須以最經(jīng)濟(jì)的速率卸下并儲(chǔ)存，因此，船的大小是確定儲(chǔ)存能力的一個(gè)重要因素。船并不是越大越好，對(duì)年中轉(zhuǎn)量較低、使用期較短的中轉(zhuǎn)站，用小船可能比較經(jīng)濟(jì)，盡管運(yùn)費(fèi)較高，但中轉(zhuǎn)站的投資較低。

qz的考慮因素有：卸船是很復(fù)雜的一道工序，需要考慮多方面的因素，如船上的物料能否在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)卸完；當(dāng)儲(chǔ)庫(kù)能力有限時(shí)，怎樣把多余的水泥中轉(zhuǎn)出去，而且每天的中轉(zhuǎn)量也不是一個(gè)確定值。因此在設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)站時(shí)，必須考慮中轉(zhuǎn)站是否有能力接受來(lái)船貨物。

卸船需要一定的時(shí)間，而在這段時(shí)間內(nèi)，中轉(zhuǎn)站每天都中轉(zhuǎn)一定量的水泥出站，這些水泥不用儲(chǔ)存，因此，中轉(zhuǎn)站增加的水泥量是船上的水泥量減去這段時(shí)間水泥運(yùn)出量。

在某些情況下，卸船期間中轉(zhuǎn)站的中轉(zhuǎn)量不能簡(jiǎn)單地用平均日產(chǎn)量乘以天數(shù)來(lái)計(jì)算，因?yàn)樵谶@段時(shí)間內(nèi)每天的中轉(zhuǎn)量并不是中轉(zhuǎn)站的平均日產(chǎn)量，可能比平均日產(chǎn)量高，這是根據(jù)需要來(lái)確定的。例如，印度尼西亞某一中轉(zhuǎn)站，年中轉(zhuǎn)能力為400000t，平均日產(chǎn)量是1096t/d，運(yùn)輸船的能力為 40000t，而僅有兩個(gè)10000t的儲(chǔ)存庫(kù)，當(dāng)水泥運(yùn)來(lái)時(shí)，必須確保儲(chǔ)庫(kù)全部清空，而且在卸船的7天里，還必須發(fā)送20000t水泥出站，才能保證 40000t的船卸完。而中轉(zhuǎn)站有這個(gè)能力完成，因?yàn)樵谒�的附近有一個(gè)大水泥廠(離中轉(zhuǎn)站大約30公里)，可以用散裝卡車(chē)把多余的水泥運(yùn)到水泥廠，這樣，中轉(zhuǎn)站在卸船期間的日中轉(zhuǎn)量至少是2857t/d，比平均日產(chǎn)量要高，才能滿足7天內(nèi)卸完40000t水泥的要求。

qh的考慮因素：在中轉(zhuǎn)站設(shè)緩沖倉(cāng)有兩個(gè)原因，一是海運(yùn)是無(wú)規(guī)律的，海運(yùn)時(shí)間(從訂貨到接到水泥貨船的時(shí)間)無(wú)法確定，對(duì)于橫渡太平洋的海運(yùn)，從水泥裝船到目的地需要55天，最長(zhǎng)的海運(yùn)時(shí)間是70天，這樣海運(yùn)時(shí)間相差15天，所需要的緩沖倉(cāng)的儲(chǔ)存能力必須包括這15天的量。二是在海運(yùn)期間，水泥銷售可能比預(yù)期的高或低。這樣所需的緩沖倉(cāng)最大的儲(chǔ)存能力采用下述公式確定:qh=tl×zh-ts×zl

式中:qh———所需的緩沖倉(cāng)最大儲(chǔ)存能力，t；tl———最長(zhǎng)的海運(yùn)時(shí)間，d；zh———中轉(zhuǎn)站最高水泥日中轉(zhuǎn)量，t/d；ts ———最短的海運(yùn)時(shí)間，d；zl———中轉(zhuǎn)站最低水泥日中轉(zhuǎn)量，t/d。整個(gè)中轉(zhuǎn)站儲(chǔ)存能力的公式計(jì)算可用位于洛杉磯的cpc水泥中轉(zhuǎn)站進(jìn)行說(shuō)明。cpc 中轉(zhuǎn)站于1986年建立，年中轉(zhuǎn)能力750000t。有一個(gè)70000t的平房庫(kù)，該中轉(zhuǎn)站從歐洲和亞洲獲得水泥，所用船的能力為35000t。由于海運(yùn)距離長(zhǎng)，從訂貨到水泥貨船到港的時(shí)間可能在55天到70天之間。假定最大的日中轉(zhuǎn)量高于平均日中轉(zhuǎn)量的7.5%，最低日中轉(zhuǎn)量低于平均日中轉(zhuǎn)量的 7.5%。平均日中轉(zhuǎn)量為2055t，根據(jù)以上公式可計(jì)算如下:

zh=2055(1+7.5%)=2210(t/d)zl=2055(1-7.5%)=1900(t /d)qh=70×2210-55×1900=50200(t)卸船所需時(shí)間為7天，卸船期間水泥的中轉(zhuǎn)量:qz=7×1900=13300(t)儲(chǔ)存庫(kù)良好的儲(chǔ)存能力:qm=35000-13300+50200=71200(t)

從以上分析看出，中轉(zhuǎn)站每年的中轉(zhuǎn)量、海運(yùn)距離日中轉(zhuǎn)量無(wú)規(guī)律性及運(yùn)輸船的能力都是確定水泥中轉(zhuǎn)站儲(chǔ)存能力的重要因素。對(duì)于任一散裝水泥中轉(zhuǎn)站，必須具有投資省、建設(shè)期短、操作成本低、環(huán)保要求高，以及它的靈活性和將來(lái)可用于其它用途的可能性。中轉(zhuǎn)站儲(chǔ)存能力的大小對(duì)于一個(gè)好的中轉(zhuǎn)站起重要作用。
 
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