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    仍有109名傷員在院治療

　　患者陳偉，男，40歲，福建福州人，23日22時(shí)45分由溫州市第二人民醫(yī)院收治入院。溫州市衛(wèi)生局通報(bào)稱，入院后陳偉立即被轉(zhuǎn)入ICU進(jìn)行重癥監(jiān)護(hù)，國家、省、市搶救治療專家小組專門制定了治療方案，專家小組每天進(jìn)行會(huì)診和病情研判。因患者傷勢(shì)十分危重，病情進(jìn)一步惡化，經(jīng)三級(jí)專家多次會(huì)診積極搶救無效，前日22時(shí)45分死亡。

　　截至昨日15時(shí)，溫州市11家醫(yī)院收治傷員192人，其中死亡15人，已經(jīng)出院66人，轉(zhuǎn)原籍治療2人(當(dāng)日新增1例重癥轉(zhuǎn)南京治療)，現(xiàn)住院109人(其中危重10人、重癥19人)。

　　傷者賠償方案正在制訂

　　此前，善后工作組與部分家屬就賠償問題進(jìn)行了初步溝通協(xié)商，主要依據(jù)國務(wù)院2007年頒布的《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》，達(dá)成了賠償50萬元的意向協(xié)議。隨后，又認(rèn)真聽取了遇難人員家屬等意見，充分進(jìn)行了法律論證。根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸人身損害賠償糾紛案件適用法律若干問題的解釋》中規(guī)定的，賠償權(quán)利人有權(quán)選擇按侵權(quán)責(zé)任法要求賠償?shù)木�神，本著以人為本、就高不就低的原則，并與遇難者家屬進(jìn)行了進(jìn)一步的溝通協(xié)商，總指揮部研究決定以《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》為確定“7·23”事故損害賠償標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)。

　　“7·23”事故遇難人員賠償救助金主要包括死亡賠償金、喪葬費(fèi)及精神撫慰費(fèi)和一次性救助金(含被撫養(yǎng)人生活費(fèi)等)，合計(jì)賠償救助金額91.5萬元。

　　據(jù)了解，對(duì)于已經(jīng)簽訂意向協(xié)議的遇難人員家屬按照新的賠償救助標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，受傷人員的賠償方案也已著手依法研究制訂。總指揮部還要求對(duì)于這次事故傷亡人員今后家庭生活困難的，所在地政府要千方百計(jì)、通過各種渠道加以關(guān)心和幫助。

　　鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人答新華社記者問

　　“不存在銷毀證據(jù)的問題”

　　據(jù)新華社電 鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日就甬溫線“7·23”事故社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題，接受新華社記者的專訪。

　　至24日23時(shí)30分前從未宣布過“停止搜救”

　　問：在整個(gè)救援過程中，是否存在為了盡快搶通線路，而沒有把救人放在第一位的現(xiàn)象？

　　答：在整個(gè)事故救援過程中，鐵路部門始終把救人放在第一位，盡最大努力減少人員傷亡。

　　7月23日夜，甬溫鐵路事故發(fā)生后，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖立即趕到調(diào)度指揮中心，指揮事故救援，明確要求鐵路部門迅速落實(shí)胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)“第一位的任務(wù)是救人”的重要指示，以最快的速度，不惜一切代價(jià)，搶救生命，減少傷亡，保護(hù)旅客。在得知公安等部門用生命探測(cè)儀多次檢測(cè)已無生命跡象的情況下，部省領(lǐng)導(dǎo)仍然堅(jiān)持以救人為核心，繼續(xù)全力搜尋幸存者，查找遇難者。

　　在救援過程中，橋上有三節(jié)車廂擠壓在一起，中間車廂變形嚴(yán)重，救援人員無法對(duì)該車廂進(jìn)行徹底清查搜救。按照指揮部確定的把救人放在首位的救援方案，在橋下使用大噸位汽車吊精準(zhǔn)、平穩(wěn)地將兩端車廂移開，公安武警、救援人員得以對(duì)該車廂實(shí)施全面搜救，在移出數(shù)具遺體后，小伊伊在這里獲救了。直至24日23時(shí)30分左右，在確認(rèn)沒有幸存者，并對(duì)遺物、車體進(jìn)行清理收集完后，救援工作結(jié)束。在此之前，鐵路部門指揮人員從未宣布過“停止搜救”。

　　“所有部件和車體絕沒有實(shí)施掩埋”

　　問：被毀車頭車廂是分析事故原因的主要依據(jù)，為何對(duì)列車車頭“挖坑填埋”？

　　答：這一說法不屬實(shí)。在救援過程中，橋上有3節(jié)車廂擠壓在一起，為使救援人員對(duì)中間一節(jié)受擠壓變形嚴(yán)重的車廂進(jìn)行徹底搜救，必須把兩端車廂移開。按救援方案，要在橋下使用大噸位汽車吊，才能將兩端車廂移開。為使汽車吊進(jìn)入場(chǎng)地作業(yè)，須對(duì)橋下場(chǎng)地進(jìn)行清理。這樣就需要將橋下較完整的車廂整體外移，對(duì)散落的部件，包括撞碎的車頭部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，為吊車作業(yè)騰出場(chǎng)地。所有部件和車體絕沒有實(shí)施掩埋，更不存在銷毀證據(jù)的問題。現(xiàn)場(chǎng)搜救工作結(jié)束后，車體和集中在取土坑中的零散部件，被統(tǒng)一轉(zhuǎn)運(yùn)至溫州西站，作進(jìn)一步調(diào)查處理。

　　問：動(dòng)車上裝有“自動(dòng)停車系統(tǒng)”，遇有險(xiǎn)情列車會(huì)自己緊急停車以避免相撞，但“7·23”事故發(fā)生時(shí)相關(guān)自動(dòng)系統(tǒng)為何沒有發(fā)揮作用？

　　答：事發(fā)當(dāng)時(shí)，由于雷擊造成溫州南站的信號(hào)設(shè)備故障，正常行駛的D3115次列車列控車載設(shè)備由于接收的碼序不穩(wěn)定，造成停車后按規(guī)定緩行。此時(shí)，防護(hù)D3115次列車的后方信號(hào)由于列控中心的數(shù)據(jù)采集板軟件設(shè)計(jì)嚴(yán)重缺陷，造成本應(yīng)顯示紅燈的信號(hào)錯(cuò)誤升級(jí)為綠燈，致使列車運(yùn)行控制系統(tǒng)沒有發(fā)揮作用，造成D301次列車按照錯(cuò)誤顯示的綠燈進(jìn)入?yún)^(qū)間，與前行的D3115次列車發(fā)生追尾事故。

　　問：在售票實(shí)名制情況下為何沒有據(jù)此統(tǒng)計(jì)傷亡、失蹤人員，然后再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清理？

　　答：事故傷亡人數(shù)是由地方政府相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)確認(rèn)。我們了解到，最新確認(rèn)的事故遇難人數(shù)為40人。正因?yàn)閷?shí)行動(dòng)車車票實(shí)名制，才為后期辨認(rèn)身份、統(tǒng)計(jì)傷亡、行李認(rèn)領(lǐng)等提供重要依據(jù)。

　　遇難人員名單已經(jīng)分批公布，目前正在進(jìn)行善后工作。